Reglamentos Campeonato 2007
Categoría: “G10”
CONSIDERACIONES GENERALES: Podrán participar en esta categoría todos los
automodelos que se encuadren dentro de las especificaciones que a continuación
se detallan:
1.- CATEGORÍAS:”TURISMO
CARRETERA” y “LE MANS”.
2.- CARROCERÍAS: Las carrocerías deberá ser
replicas de las que participan en el Campeonato Argentino de TC y/o las
homologadas para la categoría “Le Mans” éstas últimas, marca JK o réplica exactas
de las mismas.
2.2 El recorte de las carrocerías es libre. En la
categoría Turismo Carretera el paragolpe trasero, medido desde el punto más
alto del alerón de cola hacia abajo, no podrá ser inferior a
2.3 Los pasa ruedas delanteros podrán ser
recortados o simulados por una transparencia que permita la visualización de la
rueda delantera.-
2.4 La carrocería deberá cubrir todos los
elementos mecánicos del auto y deberá ser transparente en la luneta trasera,
parabrisas y ventanillas delanteras.-
2.5 Queda prohibido la generación por cortes en la
carrocería de tomas de aire y/o moldeado de la misma.-
2.6 Es OBLIGATORIO el uso del número de ranking
correspondiente a cada piloto colocado en el techo del auto, y el apellido del
piloto colocado en la parte superior del parabrisas delantero y/o alerón
trasero en tamaño y letra legible.-
2.7 El sistema de fijación de la carrocería es
libre, en los orificios previstos en el chasis para tal fin.-
2.8 Si surgen nuevos modelos de carrocerías de
auto de Turismo Carretera y/o Le Mans en el mercado, para poder ser usados
deberán primero ser homologados en reunión de Pilotos consensuada con una
semana de antelación como mínimo.-
2.9 No se permite el uso de baberos de ninguna
naturaleza; solamente es admitido el refuerzo INTERIOR de la carrocería con cinta
del tipo “adhesiva” y/o poxita, etc. Este refuerzo no debe estar del lado
externo de la carrocería. Se permite reforzar el lateral completo de la
carrocería (internamente) con mayla, cinta filamentosa o poxita con el objeto
de sujetar firmemente los alfileres y se permite colocar un pequeño refuerzo de
los mismos materiales en el techo del auto para evitar el hundimiento que
genera el ponecoches.
3. CHASIS
3.1
Los chasis
homologados son el PARMA en cualquiera
de sus versiones “Flexi” siempre que el material del mismo sea chapón, y el
CHAMPION tipo Turbo Flex sin rolador
de aluminio, pudiendo agregar los prensa cable y los tubos para alfileres, en
caso de los tubos, deberán ser colocados en su posición original, de largo
libre, fijos o con movimiento. La chaveta de seguridad, deberá ser de cualquier
tipo comercial, permitiéndose el cambio de grosor de la misma a los efectos de
calibrar el movimiento del rolador en su fijación a la lanza del chasis.
3.2
Se permite
desplazar el buje del tren trasero EN FORMA VERTICAL (Perpendicular al piso),
para poder aprovechar quien así lo desee, la mayor durabilidad de las gomas
traseras; está totalmente prohibido calar longitudinalmente de manera de
alargar o acortar la distancia entre el centro de guía y el centro del eje trasero
EL CUAL DEBE PERMANECER SIEMPRE EN 120 mm MEDIDOS DESDE EL CENTRO DE GUIA AL
CENTRO DEL EJE TRASERO; LA TOLERANCIA ES DE +/- 1 mm.
3.3
Se permite el
re-trabajado de los chasis, permitiéndose el ajuste con lima al anclaje
delantero y agrandar el orificio de la chaveta de sujeción en la parte
posterior. Además se permite re-trabajar el orificio cuadrado de localización
trasera de la parrilla con la lanza del chasis, se puede retrabajar el orificio
original de los alfileres. Todo lo expresado corresponde al chasis CHAMPION
número de pieza 420 tipo T-Flex.- En el caso del Flexi se pueden retrabajar sus
movimientos, MANTENIENDO LOS MISMOS EN SU FORMATO ORIGINAL, sin dobleces en su
estampado.
3.4
El tren
delantero es de uso obligatorio y debe mantener su posición y formato original,
se permite soldarlo y dejarlo totalmente fijo (incluido el separador) o
utilizar resortes de separación; las ruedas deben tener un diámetro de 10mm
mínimo incluyendo la goma y la llanta.-
La trocha delantera deberá tener un ancho mínimo de 70mm y un máximo de 80mm.
3.5
El tren
trasero deberá ser montado sobre los bujes originales o similares de cada
chasis respetando lo apuntado en el inciso 3.2,
pudiendo ser soldados y/o pegados. El material aceptado es el bronce
UNICAMENTE. La trocha máxima es de 82mm + 1mm de tolerancia.-
3.6
Se permite el
agregado de material separador para modificar la altura de movimientos entre parrilla
y lanza.-
3.7
Se permite el
planchado de la parrilla en los chasis CHAMPION y el doblado de los patines de
parrilla en los chasis Flexi.-
3.8
Fig. 1
Se permite el uso de un
refuerzo de tren trasero, este refuerzo debe ser de alambre con una sección no
mayor a
4. GUÍA
4.1 La guía es libre, de uso y fabricación comercial. No
puede sobresalir de los límites de la carrocería, no puede ser modificada de
ninguna manera y no esta permitido más de una.-
5. MOTORES
5.1 El motor deberá ser PARMA 16 “ROTOR” ó 16D
Súper (Tapa verde) o PROSLOT 2003 S16D SPEED FX (tapa negra)
5.2 Carbones y resortes libres, se permite aislar
los resortes, el uso de la colilla y el calado de las carboneras para el libre
desplazamiento del resorte. (EN AMBOS MOTORES).
5.3 No es obligatorio el uso de los tornillos de
fijación del motor al chasis.-
5.4 Se permite soldar el motor SOLAMENTE en dos
puntos, directamente al chasis, o pudiendo agregar un soporte para la fijación
según el siguiente esquema.-
El soporte no puede superar los
10mm de ancho por 15mm se alto.
5.5 Es obligatorio mantener el Angulo de motor
fijado por el soporte del chasis, el cual deberá permanecer en la posición
original. SE PERMITE EL CALADO DE LOS IMANES CON EL SOLO FIN DE PODER ENGRANAR
MEJOR LA TRANSMISION. ESTE CALADO SOLO SE PUEDE EFECTUAR EN LA PARTE EXPUESTA
DEL IMAN Y NO ADENTRO DE LA CARCASA,
SIENDO ESTE CASO CAUSA DIRECTA DE DESCLASIFICACION.-
5.6 BOBINAS
MOTOR PARMA: Las bobinas homologas son la original que
equipa al motor (punto amarillo),
MOTOR PROSLOT: la bobina homologada es la original que equipa al motor (modelo PS2007)
y
IMPORTANTE: NO SE PERMITEN LOS INTERCAMBIOS DE SETUP Y BOBINAS; solamente Parma
con Parma y Proslot con Proslot.
5.6b IMANES
MOTOR PARMA: Se permiten
solamente los imanes originales. Luz
de imanes libre.
MOTOR PROSLOT: Se permiten
solamente los imanes originales. Luz
de imanes libre.
5.7 La bobina deberá ser montada sobre bujes de
bronce.
6. GOMAS
6.1 Para la presente categoría el rubro GOMAS es
libre, en su aspecto, color, compuesto y diámetro, debiendo mantenerse un ANCHO
DE LLANTA ARMADA no superior a
7. TRANSMISIÓN: Las transmisiones pueden ser modulo 0,5 y/o 0,4 en sus
dientes. La corona no podrá pasar del chasis hacia abajo y deberá ser plástica
con núcleo metálico.-
8. EJES: El eje trasero deberá ser macizo y de 1/8” y/o 3/32. El tren delantero será el original o similar
del auto (ver chasis) siendo el diámetro del eje 1,5mm. Puede ser soldado y doblado.-
9. TÉCNICA: Los automodelos deberán permanecer en reglamento
durante toda la carrera, el no cumplimiento es motivo de descalificación.-
10.- PULSADORES: Son libres, mientras no eleven el voltaje.
ANEXO: Respecto al punto
“5.2” por no ser claro en su concepto, se deja sentado que se debe mantener
permanentemente el poste original de los resortes de la tapa, se permite en los
casos de usar resortes diferentes al original (generalmente de mayor diámetro
en su encastre al poste) la utilización de un suplemento o buje para evitar los
vaivenes del resorte; también se permite el uso (por la misma razón del
diámetro de los resortes) de una arandela entre el tornillo y el resorte para
evitar que el mismo se escape de su lugar. En todo momento se debe mantener la
estructura original de la tapa, es decir su tornillo y la “cornetita” metálica
de apoyo.
NOTA: El presente
reglamento tiene como finalidad, ser lo más claro posible, en cuanto a la faz
técnica se refiere. Si hubiere algún elemento que no estuviese contemplado en
el presente, es OBLIGACIÓN del piloto pedir aclaración del mismo por escrito
ante la Comisión Directiva, donde será evaluada la consulta y autorizado o no a
competir en esas condiciones.
De no ser así, se
considerará la negligencia del piloto, y la calificación de la carrera será
evaluada por el Comisario Técnico y el Comisario Deportivo, el día de la
carrera, siendo su decisión inapelable.- (marzo 2007)